五年之后，再看磷酸铁锂与三元锂：
充满一次还能跑多远？
冬天要不要提前半小时热车？
万一要换电池，钱包会流多少血？
2025年，首批2020年上牌的纯电私家车集中进入“第五检”，广州公交、山西高速、国家平台三方同时公开了同一时点、同一工况的两类电池数据。我们把车抬起来、把账算清楚，看看到底谁更抗老。
同一座城市、同一班公交：五年60万公里对照组
公开案例：广州BRT两条线路（2020年同步上线）
LFP组：90辆210kWh宁德时代磷酸铁锂，日均360km，五年累计65万公里
NCM组：60辆180kWh亿纬NCM622，同线路、同调度、同充电桩
私家车主的“第五年体检”
2025年6月，新能源汽车国家监测与管理平台随机抽取2018-2020年上牌的50万辆私家车（LFP28万辆、NCM22万辆），发布《在用车辆五年电池健康度白皮书》，核心结论：
1.容量衰减中位数
LFP：22.7%
NCM：28.4%
2.极端衰减（35%）占比
LFP：4.1%
NCM：11.6%
3.低温一次启动失败率（-10℃）
LFP：6.3%
NCM：2.1%
4.热失控报警五年累计
LFP：3起/10万辆
NCM：17起/10万辆
平台同步给出“衰减加速因子”：
常年30%-100%深充深放，LFP衰减速度×1.2，NCM×1.7
年均12次以上直流快充120kW，LFP×1.1，NCM×1.5
结论写得很直白：“三元锂对‘使用习惯’更敏感，五年后个体差异大于磷酸铁锂。”
把电池拆开来—实验室的“五年切片”
2025年3月，太原理工大学与国网山西电科院联合发布《在用动力电池老化剖析报告》，对广州退役公交拆下的160支LFP与120支NCM电芯做系统切片：
负极锂析出量（SEM镜检）
LFP平均4.2μm，NCM平均7.8μm——三元高镍更易析锂，容量不可逆损失更大。
正极裂纹密度
NCM裂纹密度是LFP的2.6倍，镍含量越高，晶格应力开裂越明显。
直流内阻增长率
LFP+38%，NCM+67%——内阻翻倍意味着更多能量变成热，冬天“自己给自己加热”，进一步加速老化。
报告结论：“三元锂五年后‘内伤’更重，单纯通过容量保持率已无法反映真实风险，建议第六年起每年做内阻谱检测。”
第五年换电池要花多少钱？
2025年7月，赣锋循环、邦普、华友三大回收企业同时发布退役电池“换新”指导价（含税含工时）：
LFP：0.85元/Wh（刀片pack价）
NCM：1.25元/Wh（高镍pack价）
以60kWh电池包计：
LFP整包换新5.1万元
NCM整包换新7.5万元
若第五年卖出旧车，二手车平台对“已换电池”车辆加价8%–10%，但车主普遍因“衰减焦虑”提前换包，实际fifth-year成本仍高出一截。
当然，把镜头从公交换到高速，剧本立刻反转。
某车的19万公里白皮书显示，NCM811在年均250次循环、-10℃常见的高速场景，五年容量保持88%，残值反而比同车型LFP版高6个百分点。
原因在于：
① 循环次数少，寿命红线远未触碰；
② 能量密度高，车重轻120kg，百公里电耗低4%，五年累计省电3.2MWh，按1.2元/kWh 高速充电价，折合3.8万元——刚好覆盖电池溢价。
可见，三元锂的“五年后剧本”取决于年均循环次数是否300、冬季低温是否
实用清单：想让电池再扛五年，记得这三件事
1.电量区间30%–80%最友好，深放深充一年别超过20次。
2.直流快充120kW时，夏季机舱温度45℃，选“电池预冷”功能，可降低8%老化速率。
3.第五年起每年做一次DCIR（直流内阻）体检，内阻增长50%就准备换包，别等续航崩到50%才后悔。